HO比例中国东风11（电动）
HO比例中国东风11（电动）详情
先锋号（京局京段0128#）
东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW，
最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，
最高试验速度为186km/h，牵引13辆客车，最高速度达162km/h。1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型
内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。自 1995年10月起，先后在沪宁、京秦、沈山、京沪等线牵引客运列车，
进行提速试验。牵引 450t，最高运行速度为173.5km/h，达到预期效果。为1997年4月1日和1998年10月1日两次全
路大提速奠定了基础，做出了贡献。东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是中国客运内燃机车技术发展
新阶段的一个重要标志，开创了中国铁路客运向高速发展的新时期。
限量发行200台
周恩来号（京局西段1898#）
以“人民的好总理”命名的“周恩来号”机车诞生于1978年1月。这是继全国铁路经党中央批准命名“毛泽东号”
和“朱德号”机车后又一以伟人名字命名的机车，也是全国200多万铁路工人的光荣和自豪，更是全国人民的共同
心愿。“周恩来号”机车型号为东风30058内燃机车，配属上海铁路局上海铁路分局上海机务段。
随着中国机车工业的发展，为了适应铁路的提速需要，1987年12月28日，“周恩来号”机车换型为东风4B2106内
燃机车，于上海铁路新客站启用时正式投入运行。后又在1997年改用由戚墅堰机车车辆厂生产的东风11型内燃机车
该型号机车的牵引功率为5000马力，时速可达160公里，是我国目前功率最大、速度最快、现代化程度最高的内燃机
车之一。为了缅怀“人民的好总理”周恩来，铁路工人将机车的编号特定为周总理的诞辰年份——1898。
1997年9月30日，新换型的东风111898“周恩来号”机车首次出乘，担当上海至北京特快旅客列车K14/13次沪蚌区
段的牵引任务。“周恩来号”机车运行20多年来，全体机车乘务员“手握闸把，心系旅客”，已实现安全行车600多
万公里，其运行总里程相当于绕地球150圈，受到了中外旅客的一致赞扬。
悠悠千载，代代英豪。“周恩来号”机车与“毛泽东号”和“朱德号”机车一样，已深深镌刻在亿万人民的心中，伴
随着飞驰的列车，与时俱进，奔腾向前！
限量发行200台
普通号（京局西段0418#）
东风11型内燃机车是广深线（广州—深圳）开行时速160km旅客列车而研制的准高速客运内燃机车，机车标准
功率3040kw，最高运行速度170km/h，1991年底完成试制，1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内
燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务，并为1997年4月1日和1998年10月1日两次全路大提速奠定了基础，做出
了贡献，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。
该车是戚墅堰机车车辆厂为广深线开行时速160km的准高速列车而研制的，后成为中国铁路的主型提速客运内燃机
车，从1997年的第一次大提速到2004年的第四次大提速中一直担负着特快旅客列车的牵引任务。
DF11 0418机车由中国南车集团戚墅堰机车车辆厂在2003年制造，配属北京铁路局北京西机务段（简称京局西段）。
限量发行50台
普通号（上局沪段0437#）
东风11型内燃机车是广深线（广州—深圳）开行时速160km旅客列车而研制的准高速客运内燃机车，机车标准功率
3040kw，最高运行速度170km/h，1991年底完成试制，1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车
担当准高速旅客列车的牵引任务，并为1997年4月1日和1998年10月1日两次全路大提速奠定了基础，做出了贡献，
开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。
该车是戚墅堰机车车辆厂为广深线开行时速160km的准高速列车而研制的，后成为中国铁路的主型提速客运内燃机
车，从1997年的第一次大提速到2004年的第四次大提速中一直担负着特快旅客列车的牵引任务。
DF11 0437机车由中国南车集团戚墅堰机车车辆厂在2003年制造，当时配属上海铁路局上海机务段（简称上局沪段）
限量发行50台
技术参数
材质：铜
比例：HO 比例（1/87）
轨距：16.5mm
尺寸：305*89*72mm(长*宽*高）
净重：0.675 Kg
动力：电动
额定电压：12V
最小转弯半径：18英寸
DCC预留
东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW，
最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，
最高试验速度为186km/h，牵引13辆客车，最高速度达162km/h。1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型
内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。自 1995年10月起，先后在沪宁、京秦、沈山、京沪等线牵引客运列车，
进行提速试验。牵引 450t，最高运行速度为173.5km/h，达到预期效果。为1997年4月1日和1998年10月1日两次全
路大提速奠定了基础，做出了贡献。东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是中国客运内燃机车技术发展
新阶段的一个重要标志，开创了中国铁路客运向高速发展的新时期。
限量发行200台
周恩来号（京局西段1898#）
以“人民的好总理”命名的“周恩来号”机车诞生于1978年1月。这是继全国铁路经党中央批准命名“毛泽东号”
和“朱德号”机车后又一以伟人名字命名的机车，也是全国200多万铁路工人的光荣和自豪，更是全国人民的共同
心愿。“周恩来号”机车型号为东风30058内燃机车，配属上海铁路局上海铁路分局上海机务段。
随着中国机车工业的发展，为了适应铁路的提速需要，1987年12月28日，“周恩来号”机车换型为东风4B2106内
燃机车，于上海铁路新客站启用时正式投入运行。后又在1997年改用由戚墅堰机车车辆厂生产的东风11型内燃机车
该型号机车的牵引功率为5000马力，时速可达160公里，是我国目前功率最大、速度最快、现代化程度最高的内燃机
车之一。为了缅怀“人民的好总理”周恩来，铁路工人将机车的编号特定为周总理的诞辰年份——1898。
1997年9月30日，新换型的东风111898“周恩来号”机车首次出乘，担当上海至北京特快旅客列车K14/13次沪蚌区
段的牵引任务。“周恩来号”机车运行20多年来，全体机车乘务员“手握闸把，心系旅客”，已实现安全行车600多
万公里，其运行总里程相当于绕地球150圈，受到了中外旅客的一致赞扬。
悠悠千载，代代英豪。“周恩来号”机车与“毛泽东号”和“朱德号”机车一样，已深深镌刻在亿万人民的心中，伴
随着飞驰的列车，与时俱进，奔腾向前！
限量发行200台
普通号（京局西段0418#）
东风11型内燃机车是广深线（广州—深圳）开行时速160km旅客列车而研制的准高速客运内燃机车，机车标准
功率3040kw，最高运行速度170km/h，1991年底完成试制，1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内
燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务，并为1997年4月1日和1998年10月1日两次全路大提速奠定了基础，做出
了贡献，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。
该车是戚墅堰机车车辆厂为广深线开行时速160km的准高速列车而研制的，后成为中国铁路的主型提速客运内燃机
车，从1997年的第一次大提速到2004年的第四次大提速中一直担负着特快旅客列车的牵引任务。
DF11 0418机车由中国南车集团戚墅堰机车车辆厂在2003年制造，配属北京铁路局北京西机务段（简称京局西段）。
限量发行50台
普通号（上局沪段0437#）
东风11型内燃机车是广深线（广州—深圳）开行时速160km旅客列车而研制的准高速客运内燃机车，机车标准功率
3040kw，最高运行速度170km/h，1991年底完成试制，1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车
担当准高速旅客列车的牵引任务，并为1997年4月1日和1998年10月1日两次全路大提速奠定了基础，做出了贡献，
开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。
该车是戚墅堰机车车辆厂为广深线开行时速160km的准高速列车而研制的，后成为中国铁路的主型提速客运内燃机
车，从1997年的第一次大提速到2004年的第四次大提速中一直担负着特快旅客列车的牵引任务。
DF11 0437机车由中国南车集团戚墅堰机车车辆厂在2003年制造，当时配属上海铁路局上海机务段（简称上局沪段）
限量发行50台
技术参数
材质：铜
比例：HO 比例（1/87）
轨距：16.5mm
尺寸：305*89*72mm(长*宽*高）
净重：0.675 Kg
动力：电动
额定电压：12V
最小转弯半径：18英寸
DCC预留
